走进泰国电动车变革--从高阶品牌车到嘟嘟车，
看见电动车破晓曙光
在2022年底，宾士全电动车款EQS 的产线将在曼谷下线。这标示着是泰国从传统汽车制造中心转型区域性电动车生产领先者的旅程上另一重要里程碑。
这家德国高阶车厂不仅选择泰国作为其在东南亚市场生产开创性车款EQS的第一个国家，同时也选择泰国作为全球仅有的七个生产高性能锂离子电池的国家之一，使用这项产品单次充电汽车可行驶超过700公里。
宾士泰国公司的总裁兼执行长罗兰德·弗格（Roland Folger）在受访时提到：「这表示泰国对于我们公司来说有多重要，就技术而言EQS 车款绝对是我们全电电动车的亮点，而在泰国我们能找到合作的伙伴。」
弗格说，自1979年以来宾士就在泰国当地生产汽车，直到去年不受疫情影响，公司在车辆销售上仍有13%的成长，现在则开始从曼谷当地的工厂出口车辆。宾士绝非唯一一家将成为区域电动汽车厂的雄心押注在这个在2021年就成长为世界第10大汽车制造国的国家，并且在这设计能应对气候变化的环保型车款的企业。
包括日本丰田汽车公司、中国长城汽车和上汽集团在内的汽车制造商巨头也签署了一项政府扶植计划，以促进泰国电动汽车的销售和生产。
丰田汽车同时是全球及泰国最大的汽车制造商目前已在曼谷设有其位在亚洲的总部。中国长城汽车以及上汽集团这两家让中国跃升为全球电动车市场销量第一的企业，现在也正计画将泰国打造成他们在东盟这个由10国组成并有6.81亿消费者地区的区域制造基地。 同时，作为第一家在泰国制造并出口汽车的三菱汽车，也积极投入插电式混合动力电动车（PHEV）的生产，因其正朝2024年之前达成乘用车全电动化过渡。
泰国作为东南亚第二大经济体，共有7,000万人口，同时也不断吸引着决心参与当地电动车革命的重量级新进者。富士康科技集团（Foxconn）是全球最大的电子代工制造公司，其最知名的成就是苹果iPhone的生产，同样也选择泰国作为其在全球首批制造电动车的两个地点之一。
富士康已与泰国国有石油天然气公司同时也是全球最大的能源公司之一的PTT合资设立一家公司Horizon Plus，计画投资10至20亿美元为其他使用富士康开发的模组化平台及软件的车厂生产整车。
计画从2024年开始生产，各合作伙伴预计于2030年前在泰国的高科技东部经济走廊的汽车年产量达到15万至20万辆。其中一个潜在的客户是中国的新创公司合众新能源汽车，这家公司希望能与Horizon Plus合作生产适合于像泰国与其他70多国的右驾电动车款。
泰国本土的一些企业已正在生产电动车以及建设为其提供动力的基础设施。 Energy Absolute是一家市值超过100亿美元的上市公司，这家公司正在销售电动巴士及电动船，同时准备推出电动车，并正建设泰国迄今为止最大的充电站。
还有一些其他本土的企业，包含新创公司MuvMi以及成立时间悠久的水上运输运营商Chao Phraya Express Boat Co., 正决定要以零碳排电动交通工具替换掉泰国具有标志性但却会带来严重污染的 「嘟嘟车」人力车以及柴油动力快艇。同时，由曼谷朱拉隆功大学成立的一家新创公司CrystalLyte Co.,正为PTT及Energy Absolute研发一项新技术是能够提高使用二氧化碳生产的碳纳米材料电动汽车电池的使用效率。
泰国政府预估在8年之内，也就是在2030年前，国内电动车生产的覆盖率能达到30%。这意味着到那时候以每年250万辆用于国内及出口的汽车产量中会有75万辆是电动车，而将有一半电动车为纯电动车（BEVs）。
泰国为这些目标达成零碳排的基础设施同样设定积极的目标。当地政府预估目前全国的加油站、商场、公寓、高尔夫球场、医院等任何提供车辆停留的场域已有约900个公共快速充电桩。
下图所示为预测在2025年前全国公共的电动车快速充电桩将增加到4,400个；2030年达到12,000个以及2035年前的36,500个。
泰国成为电动车制造枢纽得利于政府各项政策的大力支持，这些政策全面激励了电动车行业供应链以及购车者。泰国投资促进委员会（BOI）为所有类型电动车（包含BEV）生产提供了3-11年不等的免税期。最重要的是，BOI还为电动汽车相关基础设施，特别是充电站提供投资激励，以加速国内电动汽车市场的增长。
此外，针对不同车款及电池容量泰国政府提供补贴，使每台车价格能降2,000至4,400美元不等。
投资者们似乎也注意到了，在2022年第一季度，投入在汽车和零部件行业的投资比去年同期增加了两倍多，达到12亿美元。
泰国干净能源目标的积极证据是其对可持续发展和应对气候变化的承诺。在国内，泰国政府已经采用了一种全面性的环保发展模式，称为生物循环绿色经济（BCG）。在2022 年，由泰国担任亚太经济合作峰会（APEC）的主办国，正寻求以类似的方式引领世界，该峰会共有21个会员国，包括世界三大经济体，美国、中国和日本，占有世界经济生产和能源使用量的60%。
在电动车领域，因有PTT的参与，更体现泰国要实现其发展的承诺，这家公司由泰国财政部持有大部分股权且为年收入达510亿美元的世界500强企业，其占泰国证券交易所市值的13%，在过去曾是石油与天然气的代名词。
如今PTT不只在与富士康合作开发绿能车，同时也投入大量资金在车用电池的研发、电动车充电站及电动车租用平台上。 PTT创新与新兴事业资深执行副总裁Dr.Buranin Rattanasombat在受访时表示：「我们所走的每一步都是为能带给全球以及泰国的社会发展更多的好处，与富士康的合作将成为泰国电动车价值链的重要推动力。」
富士康执行兼合资企业Horizon Plus执行长Kay Chiu指出，泰国在汽车制造上有长久的经验，这为当地车辆产业转型电动车奠定了基础。因有泰国政府的大力支持及BOI的努力，相信来到这是对的选择。
中国长城汽车在东盟地区的总裁张佳明（Elliot Zhang）表示这个地区对于长城汽车这个中国最大的SUVs制造商来说是最重要的市场。因此长城在2020年时并购了通用汽车位在泰国的一间制造厂。
张佳明说：「泰国有很好的地理优势、完整的产业供应链以及优秀的人才库，」去年在泰国成功发表了由中国进口的国产Haval H6 油电混合SUV及ORA Good Cat BEV车款，「我们相信这些优势能帮助我们将泰国打造成长城汽车在东盟地区的研发及制造中心。」
中国上汽集团的旗下品牌MG也有相同抱负，该品牌透过与泰国本土企业CP Group合资的企业SAIC-CP进行制造及分销。 MG形容他们最新的ZS车款为「其使命是作为泰国车辆产业达到国际水准的驱动力之一」。
对于三菱汽车来说，泰国长久以来为其区域基地。三菱汽车泰国公司的总裁兼执行长Eiichi Koito指出三菱于2009年便是第一家大量生产BEV的主要汽车制造商，同时泰国也是三菱在海外最大的制造中心。他提到：「我们很感谢泰国政府如此支持车辆电动化，为企业及消费者都提供了促进方案，」三菱汽车首要回应是在泰国会推出更多Outlander PHEV的电动车款，「我们将以从2024年开始推出100%的乘用电动车的目标前进。」
回到宾士泰国总部，总裁兼执行长弗格提到，公司从1979年生产单一E级车款（W123）到今天的共28款车，其中包括油电混合及全电动的EQS。在那段期间，因泰国日益繁荣的市场及积极推动绿能技术促进永续的政策都帮助了宾士，让他们即使在疫情期间，销售量也激增。
弗格表示：「我们坚信选择了对的地方，这里是个很有潜力的市场，让我们可以与BOI持续为双方共同利益而努力，在这里能够获得比在其他东南亚国家更快的成长。」
*充电站数量成长预测（不含一般及家用）
来源：泰国国家电动车政策委员会
看见电动车破晓曙光
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这家德国高阶车厂不仅选择泰国作为其在东南亚市场生产开创性车款EQS的第一个国家，同时也选择泰国作为全球仅有的七个生产高性能锂离子电池的国家之一，使用这项产品单次充电汽车可行驶超过700公里。
宾士泰国公司的总裁兼执行长罗兰德·弗格（Roland Folger）在受访时提到：「这表示泰国对于我们公司来说有多重要，就技术而言EQS 车款绝对是我们全电电动车的亮点，而在泰国我们能找到合作的伙伴。」
弗格说，自1979年以来宾士就在泰国当地生产汽车，直到去年不受疫情影响，公司在车辆销售上仍有13%的成长，现在则开始从曼谷当地的工厂出口车辆。宾士绝非唯一一家将成为区域电动汽车厂的雄心押注在这个在2021年就成长为世界第10大汽车制造国的国家，并且在这设计能应对气候变化的环保型车款的企业。
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图说: 一款宾士轿车在位于泰国曼谷附近北榄府的吞武里汽车装配厂下线，到 2022 年底，该厂将生产全电动EQS 车型——这是东南亚汽车制造中心在电动汽车生产上的另一个里程碑。
包括日本丰田汽车公司、中国长城汽车和上汽集团在内的汽车制造商巨头也签署了一项政府扶植计划，以促进泰国电动汽车的销售和生产。
丰田汽车同时是全球及泰国最大的汽车制造商目前已在曼谷设有其位在亚洲的总部。中国长城汽车以及上汽集团这两家让中国跃升为全球电动车市场销量第一的企业，现在也正计画将泰国打造成他们在东盟这个由10国组成并有6.81亿消费者地区的区域制造基地。 同时，作为第一家在泰国制造并出口汽车的三菱汽车，也积极投入插电式混合动力电动车（PHEV）的生产，因其正朝2024年之前达成乘用车全电动化过渡。
泰国作为东南亚第二大经济体，共有7,000万人口，同时也不断吸引着决心参与当地电动车革命的重量级新进者。富士康科技集团（Foxconn）是全球最大的电子代工制造公司，其最知名的成就是苹果iPhone的生产，同样也选择泰国作为其在全球首批制造电动车的两个地点之一。
富士康已与泰国国有石油天然气公司同时也是全球最大的能源公司之一的PTT合资设立一家公司Horizon Plus，计画投资10至20亿美元为其他使用富士康开发的模组化平台及软件的车厂生产整车。
计画从2024年开始生产，各合作伙伴预计于2030年前在泰国的高科技东部经济走廊的汽车年产量达到15万至20万辆。其中一个潜在的客户是中国的新创公司合众新能源汽车，这家公司希望能与Horizon Plus合作生产适合于像泰国与其他70多国的右驾电动车款。
泰国本土的一些企业已正在生产电动车以及建设为其提供动力的基础设施。 Energy Absolute是一家市值超过100亿美元的上市公司，这家公司正在销售电动巴士及电动船，同时准备推出电动车，并正建设泰国迄今为止最大的充电站。
还有一些其他本土的企业，包含新创公司MuvMi以及成立时间悠久的水上运输运营商Chao Phraya Express Boat Co., 正决定要以零碳排电动交通工具替换掉泰国具有标志性但却会带来严重污染的 「嘟嘟车」人力车以及柴油动力快艇。同时，由曼谷朱拉隆功大学成立的一家新创公司CrystalLyte Co.,正为PTT及Energy Absolute研发一项新技术是能够提高使用二氧化碳生产的碳纳米材料电动汽车电池的使用效率。
泰国政府预估在8年之内，也就是在2030年前，国内电动车生产的覆盖率能达到30%。这意味着到那时候以每年250万辆用于国内及出口的汽车产量中会有75万辆是电动车，而将有一半电动车为纯电动车（BEVs）。
泰国为这些目标达成零碳排的基础设施同样设定积极的目标。当地政府预估目前全国的加油站、商场、公寓、高尔夫球场、医院等任何提供车辆停留的场域已有约900个公共快速充电桩。
下图所示为预测在2025年前全国公共的电动车快速充电桩将增加到4,400个；2030年达到12,000个以及2035年前的36,500个。
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泰国成为电动车制造枢纽得利于政府各项政策的大力支持，这些政策全面激励了电动车行业供应链以及购车者。泰国投资促进委员会（BOI）为所有类型电动车（包含BEV）生产提供了3-11年不等的免税期。最重要的是，BOI还为电动汽车相关基础设施，特别是充电站提供投资激励，以加速国内电动汽车市场的增长。
此外，针对不同车款及电池容量泰国政府提供补贴，使每台车价格能降2,000至4,400美元不等。
投资者们似乎也注意到了，在2022年第一季度，投入在汽车和零部件行业的投资比去年同期增加了两倍多，达到12亿美元。
泰国干净能源目标的积极证据是其对可持续发展和应对气候变化的承诺。在国内，泰国政府已经采用了一种全面性的环保发展模式，称为生物循环绿色经济（BCG）。在2022 年，由泰国担任亚太经济合作峰会（APEC）的主办国，正寻求以类似的方式引领世界，该峰会共有21个会员国，包括世界三大经济体，美国、中国和日本，占有世界经济生产和能源使用量的60%。
在电动车领域，因有PTT的参与，更体现泰国要实现其发展的承诺，这家公司由泰国财政部持有大部分股权且为年收入达510亿美元的世界500强企业，其占泰国证券交易所市值的13%，在过去曾是石油与天然气的代名词。
如今PTT不只在与富士康合作开发绿能车，同时也投入大量资金在车用电池的研发、电动车充电站及电动车租用平台上。 PTT创新与新兴事业资深执行副总裁Dr.Buranin Rattanasombat在受访时表示：「我们所走的每一步都是为能带给全球以及泰国的社会发展更多的好处，与富士康的合作将成为泰国电动车价值链的重要推动力。」
富士康执行兼合资企业Horizon Plus执行长Kay Chiu指出，泰国在汽车制造上有长久的经验，这为当地车辆产业转型电动车奠定了基础。因有泰国政府的大力支持及BOI的努力，相信来到这是对的选择。
中国长城汽车在东盟地区的总裁张佳明（Elliot Zhang）表示这个地区对于长城汽车这个中国最大的SUVs制造商来说是最重要的市场。因此长城在2020年时并购了通用汽车位在泰国的一间制造厂。
张佳明说：「泰国有很好的地理优势、完整的产业供应链以及优秀的人才库，」去年在泰国成功发表了由中国进口的国产Haval H6 油电混合SUV及ORA Good Cat BEV车款，「我们相信这些优势能帮助我们将泰国打造成长城汽车在东盟地区的研发及制造中心。」
中国上汽集团的旗下品牌MG也有相同抱负，该品牌透过与泰国本土企业CP Group合资的企业SAIC-CP进行制造及分销。 MG形容他们最新的ZS车款为「其使命是作为泰国车辆产业达到国际水准的驱动力之一」。
对于三菱汽车来说，泰国长久以来为其区域基地。三菱汽车泰国公司的总裁兼执行长Eiichi Koito指出三菱于2009年便是第一家大量生产BEV的主要汽车制造商，同时泰国也是三菱在海外最大的制造中心。他提到：「我们很感谢泰国政府如此支持车辆电动化，为企业及消费者都提供了促进方案，」三菱汽车首要回应是在泰国会推出更多Outlander PHEV的电动车款，「我们将以从2024年开始推出100%的乘用电动车的目标前进。」
回到宾士泰国总部，总裁兼执行长弗格提到，公司从1979年生产单一E级车款（W123）到今天的共28款车，其中包括油电混合及全电动的EQS。在那段期间，因泰国日益繁荣的市场及积极推动绿能技术促进永续的政策都帮助了宾士，让他们即使在疫情期间，销售量也激增。
弗格表示：「我们坚信选择了对的地方，这里是个很有潜力的市场，让我们可以与BOI持续为双方共同利益而努力，在这里能够获得比在其他东南亚国家更快的成长。」
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泰国电动车: 砥砺前行
任务：零碳排
2030年前达成750,000 辆电动车，250万辆总产量的30%|
年份 |
公共快速充电站 |
|
2022 |
900 |
|
2025 |
4,400 |
|
2030 |
12,000 |
|
2035 |
36,500 |
*充电站数量成长预测（不含一般及家用）
来源：泰国国家电动车政策委员会
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